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En 1869 San Valentín y Riddell Juan, hermanos que vivían en Bruceport desde finales de la década de 1850, decidió construir un aserradero cerca de cuatro kilómetros por el río Willapa donde el canal hecho un gran cambio hacia el sur por casi un kilómetro y medio: luego giró lentamente hacia la norte, casi frente a su curso anterior.
 
El molino fue construido: un muelle construido, y unos pocos trabajadores de las fábricas comenzaron a llegar. Junto a ellos había algunos colonos que tomaron tierra a lo largo del río, arriba, abajo, y al otro lado de la fábrica. Así se creó el primer establecimiento, que más tarde se conocería como "South Bend", el nombre de la curva de South Bend en el río Willapa en el sitio de la serrería.
 
En 1875, la primera oficina de correos fue establecida, y la ciudad fue reconocida oficialmente como "South Bend". También fue en este mismo año en que la escuela abrió por primera vez clases en Nob Hill.
 
En 1889, el South Bend Land Company fue creado, y no perdió tiempo en platting la ciudad ideal y colocarlo en el mercado en los primeros meses de 1890, se corrió la voz y el "boom" estaba en marcha. La tierra se tragó tan pronto como se puso en el mercado. En agosto de adición de Comercio están a la venta en la orilla norte del río Willapa, inaccesible excepto por barco, pero declaró a la publicidad "Después de diques de los lotes frente al mar aquí, la construcción comenzará de inmediato en las calles de esta adición".
 
El "Año Boom" fue 1890. Constructores estaban ocupados construyendo nuevas residencias para los ciudadanos de la ciudad en todos los puntos con una ubicación ideal en todo el poblado. En 1889 había aproximadamente 150 personas en la ciudad. El censo de 1890 mostró una población de 876, en 1895 era 3500. Industria se estaba extendiendo y los edificios se iban por todas partes. En junio de 1890, el Banco de South Bend abrió sus puertas en las oficinas de la empresa South Bend Land. En septiembre de 1890, el Pacífico County Bank abrió sus puertas. El hotel de South Bend and Co. Mejora presentado los documentos de incorporación para la construcción de un hotel y otros edificios con un capital de $ 50.000. En 1891, el Hotel Albee fue erigido por la suma entonces enorme de 12.000 dólares, y el Aserradero de Bristol-Leonard estaba en construcción frente a las actuales obras Willapa Harbor de hierro.
 
Los propietarios de tierras de la empresa dio generosamente de los lotes para los grupos religiosos, la nueva escuela, y las empresas civiles. La nueva Iglesia Metodista se dedicó 21 de septiembre 1890. Otras iglesias, Presbiteriana, Episcopal, Bautista, que se dedicó 15 de julio 1891, congregacionalistas y la Iglesia Católica Romana sigue en rápida sucesión. Antes de la construcción de los edificios de la iglesia, Holcomb Hall (el piso superior del edificio de la empresa South Bend Land) fue utilizado para todas las formas de servicios religiosos, cada grupo se da una hora diferente para la celebración de servicios en domingo.
 
Iglesias, casas, escuelas y la industria no fueron suficientes para hacer un modelo de ciudad sin embargo, y el 7 de febrero de 1890 la "Empresa South Bend", el periódico local en primer lugar, hizo su debut bajo la dirección de William F. Wallace.
 
Por este tiempo en South Bend ardía de entusiasmo. Todo ciudadano de la promotora de la tierra al arrendatario tenía mucha fe en el futuro de la ciudad en auge. Iba a ser el "Baltimore de Occidente" y el "San Francisco del Noroeste".
 
En mayo de 1890, la demanda civil se había convertido en lo suficiente como para llevar a cabo un "Board of Trade", más tarde llamado el Willapa puerto de la Cámara de Comercio ". Uno de sus primeros proyectos se inicia el procedimiento para la incorporación de la ciudad.
 
Después de curvas del Sur incorporación real, el 9 de septiembre de 1890, un comité de ciudadanos enviaron notificaciones para la elección de un alcalde, un tesorero y cinco concejales para gobernar South Bend. Un comité se llevó a cabo la semana del 22 de agosto para seleccionar el capitán de Stream, un piloto de barras de la Shoalwater Bay, para dirigir el boleto del ciudadano. Esto fue seguido por otro comité y la presentación de un Billete progresiva con el juez Holcomb, de la Compañía de Tierras del Sur Bend, como candidato a la alcaldía. El billete de este último ganó por goleada, y el 12 de septiembre número del periódico declaró: "Nunca, incluso el 4 de julio, fue un aparente espíritu alegre y festivo, como en la víspera de las elecciones. Grandes hogueras y antorchas desfiles se celebraron por toda la ciudad, y grupos de ciudadanos visitaron casa por casa.
 
La Cámara de Comercio fue responsable de la organización de un departamento de bomberos que consta de una brigada de cubo. El grupo también nombró una comisión para comprar un barco para llevar el correo y los pasajeros de Astoria. En 1891, la valuación fiscal total de South Bend de bienes raíces fue más de $ 2,500,000.00.
 
A pesar de que la Compañía de Tierras fue la venta de sus primeros lotes, los planes estaban en marcha para atraer a un ferrocarril a la zona. El 18 de abril de 1890, fue anunciado por el South Bend Land Co. que un acuerdo con el Ferrocarril del Pacífico Norte, en el que se informa, la compañía dio el derecho de paso a lo largo de la mitad de sus extensas propiedades a la línea como un incentivo para construir. El Pacífico Norte, a cambio prometió que en diciembre de 1890, una línea que se construirá a partir de South Bend a Chehalis, y que el servicio regular de pasajeros se proporcionará para la zona. La cooperación es más estrecha entre la Compañía de Tierras y el ferrocarril, y la Compañía de Tierras, y los planes inmediatos se hicieron para la construcción de un hotel precioso $ 75,000.00. El Willapa hotel, no muy lejos de la vía férrea en un bloque entre las calles Jackson y Harrison. El hotel está convenientemente ubicado cerca de la terminal del ferrocarril, y como la estructura del hotel se levantó, la fe y el entusiasmo creció en South Bend. Dragado del río comenzó y el llenado de los lotes de East End comenzó en serio. Más de 200 hectáreas estaban llenos, y en 1891 un contrato de $ 40,000.00 que fue para la calle ancho tablones de la calle Broadway desde el río y la terminal de ferrocarril para el nuevo hotel en la parte superior de la colina de Alta Vista. Lotes en la zona de Broadway, la calle se venden ahora por tan alto como $ 1800 a $ 2500 cada uno. El rumor corrió alto que South Bend iba a ser el grande del Pacífico Noroeste de la terminal para el ferrocarril del Pacífico Norte, en Washington. El sueño fue, sin embargo, no se han cumplido. El Willapa hotel fue utilizado por una noche breve y glorioso. El terminal no se encuentra en South Bend, y el paso del tiempo, los residentes locales y los especuladores de la tierra celebrada por un precio tan alto que el interés de la industria se desvaneció. Los inversionistas privados ya no estaban interesados ​​en la "Ciudad de Planificación del futuro". Valoración de la curva del sur, que fue de $ 2,581,00 al cierre de 1891, comenzó a caer rápidamente. En 1895 la valoración de la misma área fue sólo $ 414.320
 
Los extremos este y oeste de la ciudad compitieron ferozmente en cuanto a que sería el centro comercial de la ciudad. Sin embargo, una serie de incendios, sobre todo la destrucción de negocio del East End, se tradujo en la pérdida gradual de los negocios en el distrito. Esto, junto con el fracaso de la Willapa hotel terminó de abrir, en última instancia provocó el West End de ser el centro de negocios del centro.
 
South Bend se convirtió en el asiento de condado en 1892 después de una disputa electoral con Oysterville causado un grupo de ciudadanos de South Bend para navegar a Oysterville y por la fuerza eliminar todos los libros y registros tanto de South Bend se convirtió en el asiento de condado
 
El ferrocarril fue terminado en South Bend en 1893, pero nunca se extendió a Yakima, que condenaba curvas del Sur esperanza de ser un importante puerto para el este de Washington.
 
La economía de la provincia y de South Bend bajado mucho en los próximos años debido a la recolección de ostras más, el abandono de la relación Chehalis Yakima, y ​​sobre las inversiones, las consecuencias se agrava aún más por la crisis de mediados de los noventa financiero nacional.
 
En el 1900 fue de nuevo dinero en efectivo disponible para la promoción y construcción de molinos. La vecina ciudad de Raymond se acaba de empezar y la Compañía de Tierras Raymond dio la bienvenida a esta industria. Pero, irónicamente, mientras que South Bend todavía tenía la ventaja de un mejor transporte combinado y la accesibilidad por mar y ferrocarril, así como el mejor sitio topográfico para un pueblo, ahora no tenía sitios disponibles industriales, la compañía de tierra después de haber regalado los sitios de la línea de costa industriales a la vía férrea. Por tanto, la segunda oleada económica en la zona se produjo en Raymond, y su población se hizo más grande que la de South Bend, cuyo número se había reducido a cerca de 2.300 en 1920.
 
La necesidad de picea y otra madera en el mundo de la guerra revivió una de las industrias del ferrocarril y de la madera en la zona de Bahía de Willapa. Tras la desaparición de las ostras del Este, que había sido introducido con éxito a la bahía en el 1900, la introducción de la ostra japonesa en la década de 1930 revitalizó la industria de la ostra.
 

South Bend todavía tenía la ventaja natural del río navegable, la conexión ferroviaria, y la madera de la pesca, las ostras y las industrias que prestan apoyo a su población. Por estas razones, la ciudad sobrevivió, con el transporte por carretera en última instancia, que sustituya a éste de la vía férrea.